楽器をついでに調べたよ

クレジットカードとインターネット販売

最近では誰もがクレジットカードを持っている。一人一枚ではなく複数枚持っている人も珍しくなくなった。それだけ生活に浸透している。昔は金持ちの象徴のような感じがあった。しかし、インターネットの最高の発達で家にいながらして商品をクレジットカードを使って注文することができます。なんだか便利な世の中になったのだ。
IDカードといえば、昔から身分証明のために欠かせないものでした。最近ではIDカードにバーコードやICチップが含まれているものがあり、より正確な本人確認ができるようになっています。だけではなく、例えば、大学の出席状況成績の状況など、様々な情報を記憶するのに便利な媒体となっています。
　関西国際空港会社が検討している格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルビルの設置計画で、２０１１年に関空を拠点にＬＣＣに参入する全日本空輸に建設費の一部負担を打診していることが３１日、分かった。日本ではターミナルを空港側の全額負担で整備するのが一般的で、実現すれば、航空会社側が負担する国内初の事例となる。

　計画中のＬＣＣ専用ターミナルは、ターミナルから飛行機に直接乗降できるボーディング・ブリッジ（搭乗橋）や搭乗客用ラウンジを省くなど簡素化する方針。建設費用は約３０億〜４０億円とみられる。ただ、全日空は負担に難色を示しており、調整は難航する可能性がある。

　強い寒気を伴った低気圧で全国的に強い風や雪となっている影響で３１日、空の便に乱れが出ている。

　日本航空では早朝から、吹雪による青森空港の視界不良のため羽田−青森など青森発着便１０便以上が欠航となったほか、新潟、出雲の発着便の一部など午前１０時現在で計１８便が欠航、約１６００人に影響が出た。

　全日空系列では、新潟、鳥取、佐賀、大館能代（秋田）、福江（長崎）など日本海側の発着便を中心に乱れが出た。新潟へ向かう便の一部が引き返して欠航となるなど、午前１１時４０分現在で計２４便が欠航、約１９００人に影響が出た。このほか、羽田−鳥取、羽田−米子（鳥取）の各便は伊丹（兵庫）へ行き先を変更した。

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　全日本空輸は２０１１年１月、関西空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）を立ち上げる。今年、世界の航空市場ではマレーシアのエアアジアＸをはじめにＬＣＣが急成長。日本市場にも相次ぎ参入し、新たな空の需要を開拓している。「片道５０００円」など思い切った戦略の海外勢に対抗できるか。全日空本体からの乗客流出はないのか。飛び立つ日本版ＬＣＣは未知の領域に挑む。

　◆海外勢が市場席巻

　羽田空港新国際線ターミナル３階。左奥のチェックインカウンターに、赤地に白い「Ｘ」が記されたモニター画面が並んでいる。ＬＣＣとして初めて羽田に乗り入れたエアアジアＸだ。クアラルンプール便で片道５０００円のキャンペーン価格（１１年７月まで）を打ち出し、日本の消費者にその名を知られるようになった。

　千葉県成田市の女性（４６）も、５０００円の航空券を持つ一人だ。ＬＣＣの利用は初めてというこの女性は「搭乗前に自分の好きな食事をして、空の上ではゆっくり眠れるのがいい。無駄なサービスを省いて、運賃を安くしてもらえるなら助かる」。２泊５日の予定でリゾート地のペナン島に行き、娘と買い物やエステを楽しむという。

　海外勢が日本市場を席巻する中、日本勢としてＬＣＣ参入に名乗りを上げたのが全日空。１１年度後半の初フライトへ向け急ピッチに準備を進める。

　だが、「大手がつくったＬＣＣは失敗しやすい」というのが、航空業界の“常識”。英ブリティッシュ・エアウェイズ傘下のゴーフライやバズが他のＬＣＣにそれぞれ売却され、米ユナイテッド航空傘下のテッドとデルタ航空のソングは親会社に吸収された。成功例は豪カンタス航空傘下のジェットスターなど一握りにすぎない。

　◆社員も別採用

　全日空の伊東信一郎社長は「大手のコスト構造やシステムがＬＣＣの独自性を喪失させることが失敗の理由」と語る。

　壁を打ち破ろうと、同社は専任組織で約２年間、ＬＣＣのビジネスモデルを研究してきた。新設するＬＣＣは、社名やロゴはもちろん、社員も全く別に採用し、全日空ブランドと明確に分けて独自性を確保する。

　全日空からの既存顧客の流出も懸念されるが、同社は「全く新しい市場をつくり出す」と強気だ。国際線は訪日需要が旺盛な中国や韓国、東南アジア路線、国内線は基幹路線を中心に就航する見通しで需要拡大を目指す。

　“ＬＣＣ旋風”は、空港会社にも襲いかかる。航空業界に詳しい専門家は「ＬＣＣは商売上手だ。空港会社も交渉能力の高い経営者が必要とされる時代になった」と指摘する。

　成田国際空港会社は十数社のＬＣＣと交渉中だ。着陸料や施設使用料の割引のほか、「着陸から３０分以内に離陸できる駐機場を使わせてほしい」など要望はさまざま。全日空による新たなＬＣＣも当然、こうした条件闘争に加わることになる。

　航空会社が路線や便数、運賃などを自由に決められる航空自由化（オープンスカイ）政策が進む中、アジアでは最も航空需要が安定している日本に就航する海外ＬＣＣは今後も増え、全日空参戦による競争激化は必至。今年初めの日本航空破綻で従来の秩序が崩れた日本の空は、日本版ＬＣＣの登場でさらに大きな転機を迎える。（米沢文）

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